Bague en aluminium, probablement fabriquée à partir d'une pièce d'avion datant de la Première Guerre mondiale (hypothèse de Colin Steven). Ces objets proviennent des effets personnels de Robert Holmes Gillespie, matricule 791153. Il a servi cinq ans au sein du 6e régiment de fusiliers du duc de Connaught avant la guerre, puis s'est enrôlé dans le 131e bataillon du Corps expéditionnaire canadien (CEF), avant de combattre au sein du 29e bataillon du CEF. Il a ensuite été transféré au Royal Flying Corps (Royal Air Force). Il semble qu'il ait été officiellement démobilisé du CEF pour se joindre au RFC. Il ne semble pas avoir servi dans les Imperial Seaforth Highlanders, le 72e régiment des Seaforth Highlanders du Canada ni le 72e bataillon du CEF. Son dossier militaire du CEF est joint. Il s'arrête quand il se joint au RFC. Il a été porté disparu, puis tué au combat le 7 août 1918 alors qu'il servait comme sous-lieutenant au sein du 15e escadron du Royal Flying Corps. Il semblerait que son avion ait décroché à 150 mètres d'altitude, soit parti en vrille et se soit écrasé au sol avant de prendre feu lors d'un exercice de tir. Le lieutenant M. Adam a aussi été tué. Il repose dans la tombe A.15 du cimetière militaire britannique de Fienvillers, en France. Son unité était le 15e escadron, initialement formé à l'aérodrome de Farnborough le 1er mars 1915 en tant qu'unité d'entraînement du Royal Flying Corps, sous le commandement du major Philip Joubert de la Ferté. Principalement équipé de Royal Aircraft Factory B.E.2c, complété par quelques Bristol Scouts, il fut déployé en France le 22 décembre 1915, où il effectua des missions de reconnaissance en appui de l'armée. Il a participé aux opérations de soutien du IVe corps lors de la bataille de la Somme, à l'été 1916, et a subi de lourdes pertes dues aux tirs antiaériens et à la chasse allemande. Elle a été saluée par Douglas Haig pour son soutien à la Cinquième Armée dans le saillant de l'Ancre en janvier 1917. Elle fut de nouveau fortement engagée dans les combats en appui de l'offensive d'Arras au printemps 1917. Rééquipée de moteurs R.E.8 de la Royal Aircraft Factory en juin 1917, elle conserva le surnom « Harry Tate » (un terme argotique pour désigner cet appareil) jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. Elle est retournée au Royaume-Uni en février 1919 et a été dissoute à Fowlmere le 31 décembre 1919.