72e Régiment des Seaforth Highlanders du Canada engagé à aider les autorités civiles lors de la grève des mineurs de charbon sur l'île de Vancouver, Nanaimo, 1913-1914. Légende : « Capitaine Fleming, 72e S.H. du C. / Major Harris » [sic Harrison]. Le capitaine Fleming [Fleming], du 72e Régiment, et le major Benjamin Hutchison Harrison, du 88e Fusiliers de Victoria, près d'un wagon de la compagnie de chemin de fer Esquimalt & Nanaimo. Le capitaine Hamilton Maxwell Fleming [Flemming] s'est enrôlé comme commandant en second de la 2e Compagnie du 16e Bataillon des Canadian Scottish le 22 septembre 1914, en provenance du 72e Régiment. Il est arrivé en France le 9 février 1915 et a été tué au combat le 15 avril 1915. Hamilton Maxwell Fleming, numéro matricule 6191, a également servi pendant la guerre des Boers (guerre d'Afrique du Sud) au sein du 2e régiment de cavalerie légère de Brabant (Brabant's Horse), où il a terminé sa carrière avec le grade de sergent-major quartier-maître. Le 5 novembre 1899, Edward Brabant a levé le régiment de cavalerie légère connu sous le nom de Brabant's Horse. L'effectif maximal de l'unité atteignit 600 hommes, tous grades confondus, parmi lesquels des colons sud-africains, des Australiens, des Britanniques et des Canadiens. L'unité a participé à de nombreux combats contre les commandos boers. Le Brabant's Horse a été dissous au Cap le 31 décembre 1901. Benjamin Hutchison Harrison est né à Thorner, dans le Yorkshire, en Angleterre, le 31 juillet 1883. Il a fait ses études à la Magnus Grammar School de Newark-on-Trent, en Angleterre. Harrison a débuté sa carrière chez Samuel Smith & Co. en 1900. Il s'est engagé dans le 3e Bataillon de volontaires du Régiment du Northamptonshire. En 1901, il s'est porté volontaire pour la guerre des Boers. Après avoir combattu, il s'est joint au régiment des Cape Mounted Riflemen en Afrique du Sud. En 1906, Harrison a émigré au Canada et est devenu éleveur. En 1911, il a été nommé officier au sein du tout nouveau 88e Régiment des Victoria Fusiliers. Lors de la formation du 88e Bataillon du Corps expéditionnaire canadien (CEC), il en est devenu le commandant en second. Harrison a ensuite été promu capitaine pour servir en Angleterre et en France au sein du 88e Bataillon, du 30e Bataillon de réserve, du 1er Bataillon de réserve, de l'École canadienne de mousqueterie de Shornecliffe (Angleterre) et du camp de renfort du Corps canadien. Le chemin de fer Equimalt et Nanaimo (E&N) a été créé en 1883 dans le cadre du traité signé par le premier ministre John A. Macdonald pour intégrer la Colombie-Britannique à la Confédération. Malgré un retard de dix ans, Macdonald a tenu parole et était présent pour planter le dernier clou en 1886. Ce chemin de fer ne faisait pas partie du nouveau réseau du Canadien Pacifique (CP). Étant donné que le trafic était prévu comme faible, ce tronçon n'était pas prioritaire pour le CP, alors aux prises avec de graves difficultés financières. Finalement, le contrat a été attribué à Robert Dunsmuir, magnat du charbon et homme politique au sein du gouvernement provincial. Dunsmuir était probablement plus intéressé par les concessions de terres que par le chemin de fer lui-même. Ces concessions étaient généreuses et représentaient 10 % de l'île de Vancouver, ainsi que les droits miniers et tous les gisements de charbon connus. Le chemin de fer a été complété en 1886 et prolongé à deux reprises, en 1887 et 1888, jusqu'à Victoria. Après le décès de Dunsmuir en 1889, son fils James a repris les rênes de son empire. La ligne de chemin de fer a été vendue au Canadien Pacifique (CP) en 1905. À l'exception du service voyageurs, confié à VIA Rail en 1978, le CP a continué d'exploiter la ligne jusqu'en 1999. En 1998, il a vendu la section Nanaimo-Port Alberni à RailAmerica, qui a également loué le reste de la voie ferrée. La grève des mineurs de l'île de Vancouver a débuté le 16 septembre 1912 lorsque les mineurs de Cumberland ont déclaré un jour de grève pour protester contre le licenciement d'Oscar Mottishaw. Les compagnies minières canadiennes les mirent à pied et embauchèrent des Chinois et des briseurs de grève. Les revendications portaient sur la sécurité (des explosions de gaz avaient fait des centaines de morts) et la reconnaissance syndicale. D'autres employeurs ont suivi cet exemple en s'opposant à toute syndicalisation. Au printemps 1913, 3 500 mineurs de l'île de Vancouver étaient en grève, le Syndicat des mineurs unis d'Amérique (UMWA) assurant la direction et le versement des indemnités de grève. Durant l'été 1912, la Vancouver and Nanaimo Coal Co. conclut une entente avec ses employés, mais non sans que des émeutes, des incendies criminels et des fusillades aient éclaté dans toutes les villes minières. Le calme a été rétabli lorsque le gouvernement de la Colombie-Britannique a dépêché 1 000 miliciens. Le retrait des indemnités de grève durant l'été 1914 et le début de la Première Guerre mondiale ont mis fin au conflit. À ce moment-là, les mines fonctionnaient presque à leur capacité d'avant la grève grâce à une main-d'œuvre nouvellement embauchée.