Première Guerre mondiale. « Passerelle de Gobron, crête de Vimy. Position de rassemblement du 72e bataillon du Corps expéditionnaire canadien, le 9 avril 1917. [Utilisé dans l'ouvrage historique en regard de la page 44] Panneau indiquant la PASSERELLE DE GOBRON. Extrait de l'Histoire du Régiment (pages 44 à 48) : Ce soir-là, le bataillon s'est engagé dans la passerelle de Gobron, sur la crête de Vimy, en prévision de l'assaut final. L'aboutissement de mois d'efforts inlassables, de raids et de patrouilles difficiles était enfin en vue. Un hiver passé dans des conditions extrêmement rudes allait porter ses fruits. Le prix payé par le 72e Bataillon était évident : les pertes et les blessures avaient tellement réduit ses effectifs que seulement 400 hommes, tous grades confondus, étaient rassemblés dans le tunnel ce soir-là. De la soupe chaude et d'autres rafraîchissements ont été distribués aux hommes en attente et ont été très appréciés. L'heure H était fixée à 5 h 30, heure à laquelle, en plus d'un terrible barrage d'artillerie et de mitrailleuses, deux mines lourdes devaient être déclenchées sous les tranchées ennemies, face au front du 72e. Vers 5 heures du matin, ce lundi de Pâques, le 9 avril, le Bataillon quitta le tunnel de Gobron et rejoignit les tranchées de rassemblement. C'était une matinée des plus difficiles, avec du grésil et de la neige que le vent d'ouest, heureusement, rabattait sur les tranchées ennemies. La crête elle-même, méconnaissable sous la pluie d'obus qu'elle avait reçue par intermittence tout au long de l'hiver, et sans répit ces dix derniers jours, ne ressemblait plus qu'à une vaste étendue. Une vaste étendue de petits lacs, formée par l'enchevêtrement des cratères d'obus, s'étendait sur un terrain sinueux. Avancer sur ce terrain, même dans les conditions les plus favorables, aurait nécessité des efforts considérables. Pour le ravitaillement, les tranchées de communication étaient trop étroites et sinueuses. La solution a été la construction de « métros ». À Vimy, il y avait douze réseaux de tunnels souterrains. Partant des tranchées avancées, ils permettaient d'acheminer les hommes et le matériel en toute sécurité. D'une longueur variant de 250 mètres à près de deux kilomètres, ces métros abritaient des quartiers généraux avancés, des nœuds de communication, des dépôts de ravitaillement, des zones de rassemblement pour les compagnies d'infanterie et des postes de secours avancés. Creusés entre 5 et 15 mètres de profondeur, ils étaient relativement protégés. Ils mesuraient généralement 2,25 mètres de haut et environ 1,25 mètre de large. Les compagnies de sapeurs britanniques ont creusé les métros de Vimy pendant que les sapeurs canadiens étaient déployés dans le secteur d'Ypres pour prêter main-forte aux Britanniques.